मुख्य मेनु
  • गृहपृष्ठ
  • समाचार
    • सम्पादकीय
    • विविध
    • सुरक्षा
    • फोटो फिचर
    • समाज
    • कला - साहित्य
    • स्वास्थ्य-जीवनशैली
    • राजनीति
    • अपराध
    • रोजगार/ अवसर
    • शिक्षा
    • पत्रपत्रिका
    • व्यक्ति विशेष
    • स्थानीय तह
    • अन्य
  • विशेष - रिपोर्ट
  • अन्तर्वार्ता
  • इकोनोमिक
  • मनोरञ्जन
  • खेलकुद
  • विश्व
खोज्नुहोस्
Monday, July 04, 2022 |सोमबार, असार २०, २०७९
  • युनिकोड
  • English Edition
जनतापाटी
ad
  • गृहपृष्ठ
  • समाचार
    • सम्पादकीय
    • विविध
    • सुरक्षा
    • फोटो फिचर
    • समाज
    • कला - साहित्य
    • स्वास्थ्य-जीवनशैली
    • राजनीति
    • अपराध
    • रोजगार/ अवसर
    • शिक्षा
    • पत्रपत्रिका
    • व्यक्ति विशेष
    • स्थानीय तह
    • अन्य
  • विशेष - रिपोर्ट
  • अन्तर्वार्ता
  • इकोनोमिक
  • मनोरञ्जन
  • खेलकुद
  • विश्व
खोज्नुहोस्
सम्पादकीय
  • गृहपृष्ठ
  • टिपर आतंक : समस्याको पहिचानमै कमजोरी
टिपर आतंक : समस्याको पहिचानमै कमजोरी
जनतापाटी
जनतापाटी आइतबार, पुस २७, २०७६ मा प्रकाशित
viber sharing button
टिपर आतंक : समस्याको पहिचानमै कमजोरी

टिपरले मान्छे मार्ने क्रम दिनहुँ चलिरहेको छ । यो क्रम अहिले मात्र होइन, विगत धेरै समयदेखि चलिरहेको छ । देशभरि नै टिपरले मान्छे घाइते बनाउने, मार्ने र पीडितका आफन्तले सडकमा विरोध प्रदर्शन गरेको केही घण्टापछि ‘क्षतिपूर्ती दिने शर्त’मा मिलापत्र गर्नु एक प्रकारको ‘नियमित आकस्मिकता’ नै बनेको छ ।

नेपालको सडक यातायात यात्रु मैत्री छैन । देशका धेरै शहरहरुमा फुटपाथ नै छैन, भएको फुटपाथको निर्माण पनि वैज्ञानिक पाराको छैन । खाल्डाखुल्टी, बन्द नगरिएका नालीहरु त छदैंछन्, त्यतिले पनि बचेंको फुटपाथ व्यापारीहरुको कब्जामा छ । पसलेहरुले आफ्नो सटरभित्र भन्दा धेरै समान फुटपाथमै राखेका हुन्छन् । त्यसैले यात्रु सडकबाट हिड्नुको विकल्पै छैन ।

लामो रुटका सडकहरुको त बेहाल छ । कुनै पनि रुटका सडकमा फुटपाथ नै बनाइएको छैन । मानौ त्यो सडकमा स्थानीयहरु हिड्नै पर्दैन, केवल लामो रुटका गाडीहरु मात्र हुइकिन्छन् । सडक निर्माणमा रहेको यो त्रुटीलाई सच्याएर देशभरकै मुख्य र भित्री सडकहरुमा अपांग मैत्री व्यवस्थित फुटपाथ बनाउने र फुटपाथमा कुनै पनि वाहानामा कुनै पनि किसिमको समान राख्न वा अवरोध पु¥याउन नदिने हो भने धेरै हदसम्म सडक सुरक्षित हुनेछ । फुटपाथ व्यवस्थित गर्ने बेलामा बेला बेलामा कुरा उठे पनि त्यो कार्यान्वयन नहुनु र लामो रुटका सडकमा फुटपाथ निर्माण गर्नेतर्फ ध्यान नदिइनु दुर्भाग्यपूर्ण हो ।

अर्काे कुरा टिपर नै बढी मात्रामा किन दुर्घटना हुन्छ भन्ने बारेमा कसैको ध्यान पुगेको देखिदैन वा ध्यान पुगेर पनि आफ्नो कमजोरी खुल्ला भन्ने डरले त्यसबारेमा चर्चा गरिदैन । लगातार टिपर दुर्घटना हुनु भनेको केवल संयोग वा चालकको कमजोरी मात्र कारण हुन सक्दैन । लगातार दुर्घटना बढिरहनु, नियन्त्रणका लागि गरिएका प्रयासहरु असफल भएपछि किन यस्तो भयो ? कतै सवारी चालक अनुमति पत्र प्रदान गर्ने तरिका र सवारी चालक माथि गरिने व्यवहार पनि मुख्य कारण छ कि ? भन्ने बारेमा विचार पुर्याइनु पर्नेमा अहिलेसम्म एक पटक पनि त्यसबारेमा ध्यान दिएको पाइदैन ।

सामान्यतया टिपरका चालकहरु उच्च शिक्षा नलिएका, भिषा लागे मलेसिया, कतार गैहाल्ने अल्लारे युवाहरु रहेको देखिन्छ । स्वभाविक हो, अल्लारे उमेरमा कुनै पनि कुरा ‘अति’ गर्ने रहर हुन्छ । आफूलाई मन लागेको कुनै पनि विषयवस्तु प्रतिको अति लगावको कारण ‘हेरौं न के हुन्छ ?’ भन्ने भावना हुन्छ ।

फलस्वरुप चालकको सिटमा वसिसकेपछि ‘म पनि के कम’ भन्दै हुईकाउने गर्छन् । कलेज जाने युवाहरुमा मोटरसाइकल हाक्ने जुन होड हुन्छ, कलेज जान नपाएर टिपरलगायतका सवारी साधनको चालकको सिटमा वसेका युवाहरुमा पनि आफ्नो सवारी साधन ‘हांकेर देखाइदिने’ प्रतिशोधपूर्ण दृढता हुन्छ । फलस्वरुप उनीहरुले नियन्त्रण गर्न समेत नसक्ने गरी सवारीसाधन हुईक्याउँछन् र दुर्घटना हुन्छ ।

यो कुरालाई महसुस गरेर अब कम्तिमा मोटरसाइकल र टिपर लगायतका हलुका सवारी साधनको लागि चालक अनुमतिपत्र दिँदा उमेर हददेखि लिएर चालकको मानसिकता परिवर्तनसम्मका कार्यक्रमहरुमा पुर्नविचार गरिनु जरुरी छ ।

टिपर आतंकलाई केवल ‘टिपरको दोष’ मात्रै नदेखि सवारी चालक अनुमतिको प्रकृया र उमेरसंग जोडेर हेरिनु पर्छ र टिपरलाई मात्र होइन, मोटरसाइकल, स्कुटर लगायतका साइकल वाहेकका दुई पाङग्रे सवारी साधनलाई एउटै वर्गमा राखेर विश्लेषण गरिनु पर्छ ।

किनकी यस्ता सवारी साधन चलाउनेहरु अल्लारे हुन्छन् र उनीहरुको उत्साह, जोश र ‘इगो’ एउटै हुन्छ । एउटा सानो निहुँमा पनि ‘गरिहालौं न त’ भन्ने भावना हुन्छ । त्यसैले सवरी चालकको अनुमति दिँदा, तालिम दिँदा र कारवाहीको भागदार बनाउँदा उमेर समुहलाई केन्द्रमा राखेर नीति बनाएर कडाईका साथ लागू गर्ने हो भन्ने बल्ल टिपर मात्र होइन, मोटरसाइकल आतंक पनि निकै हदसम्म नियन्त्रण हुनेछ ।

अन्यथा अहिले गरिएको जस्तो दुर्घटना गराएको भन्दै टिपरलाई सराप्दै र दुर्घटना भएपछि पीडितका परिवारसंग मिलापत्र गराउने काम मात्र गरिरहने हो भने यो समस्याको समाधान कहिल्यै हुने छैन ।

viber sharing button
जनतापाटीबाट थप
बैंकमा पैसा राख्नेमा कुन जिल्लाका नागरिक अघि ?
बैंकमा पैसा राख्नेमा कुन जिल्लाका नागरिक अघि ? १४ मिनेट पहिले
भारतीय दूतावासभित्र सुरक्षाकर्मीले आफैँलाई गोली हानी गरे आत्महत्या
भारतीय दूतावासभित्र सुरक्षाकर्मीले आफैँलाई गोली हानी गरे आत्महत्या २० मिनेट पहिले
ट्रमा सेन्टरमा २४ घण्टा विशेषज्ञ सेवा
ट्रमा सेन्टरमा २४ घण्टा विशेषज्ञ सेवा २६ मिनेट पहिले
प्रतिक्रिया दिनुहोस्
सम्बन्धित खबर
सरकार बाढी पहिरोको प्रकोपबाट बचाउन दीर्घकालीन योजना तर्जुमा गर
 प्रधानमन्त्रीदेखि सच्चिने क्रम शुरु होस् 
प्रधानमन्त्री र सभामुखको द्वन्द्वले निम्त्याउंदै गरेको संकट 
अर्थतन्त्रको ऋणात्मक परिसूचकले देखाएको संकेत
ओली-भण्डारीलाई तत्काल हटाऊ
मुख सम्हालेर बोल महामहिम
Nabil
Salt Trading
Civil Bank
Worldlink
Sagarmatha Insurance
अध्यक्ष लक्ष्मी बिष्ट सम्पादक सन्तोष बिष्ट प्रबन्ध सम्पादक कृष्ण बिष्ट सूचना विभाग दर्ता नं. १८०९/०७६-७७ हाम्रो टीम
ठेगाना बानेश्वोर , काठमाडौँ
समाचारका लागि 01-5245149 [email protected]
विज्ञापनका लागि 01-5244763 [email protected]
सोसल मिडिया
  • Facebook
  • Twitter
  • YouTube
© Janatapati: Quick & Reliable Online News Portal in Nepal -2022 All rights reserved. Website Design by : SoftNEP